二：国际空运：8年来，航阳国际空运打造了一支业务精良的优秀团队，先后在深圳、上海、北京、青岛、天津、广州、西安等地取得由民航总局颁发的空运一代资质，遍及国内空港及各大城市的72个运营点编织起强大的服务网络，形成华北（以北京、天津为核心）、华南（以广州、深圳为核心）、华东（以上海、南京为核心）三个集运分拨中心辐射全国的空运业务操作系统。

 

三：航阳国际与汉莎、全日空、国航、东航、国泰航空、大韩航空、港龙航空、香港航空、阿联酋航空、加拿大航空等十余家世界主要航空公司签订合约，利用在各地空港拥有的海关监管仓库和海关监管车，邦联集团为客户提供完善快捷的空运进出口运输、报关报验、提货、发货、各空港转关及传统航线的海空联运业务，指运港遍及全球，并成为多家全球物流供应商在中国大陆区的空运进出口货运与清关代理。

 

红圈进出口代理企业国际于2008年实施全面的空运进出口信息管理解决方案，实现办公自动化和业务数据的无缝整合，加强了对货物操作流程的监控；强大的数据库管理、便捷的计算机查询系统为快速、高效地通关及货物中转提供了保障。

 

信托强大的计算机数据管理及查询系统，在保持传统业务领域优势的同时，航阳国际还积极地开拓单据保险箱业务、化工品运输、危险品运输、活体动物运输以及银行现钞调拨等新兴业务。

 

四：海运拼箱 ：航阳国际是中华人民共和国交通部批准成立的NVOCC企业（无船承运人），公司在拼箱业务方面有强大的全球运输、运营体系，先后开辟了由国内至世界各地60余个基本港口的定期直拼业务。公司在新加坡、泰国、马来西亚、印度、巴基斯坦、越南、澳大利亚等处设有40多家分支机构，并在世界其他100多个国家及地区拥有一套高效、有力的代理网络，能够确保货物安全、准确、快捷地到达世界各地。经过多年的经营和发展，公司已跻身于全球拼箱行业的前列。提供从长三角到珠三角以及华南区域到世界各地的拼箱服务，区域化货运片区运作已逐步成型

 

五：海运整箱：海运以其价格低廉而备受客户青睐，中国乃至全球超逾90%货物通过海路运输。我司物流凭借覆盖全面的环球网络、先进的信息科技系统，低廉的价格，服务项目的多元化及经验丰富的操作团队，赢得了客户的青睐和信任。公司的整箱出口业务经历了7年光阴，业务在不断地增长扩大，航线遍及世界各地，包括中东、印巴、东南亚、日本、香港、韩国、台湾、欧基港、地中海、南非、东非、美加、中南美。我们拥有一套完善的操作规程，可以给用户提供周到、完美的服务。强大的全球代理网络，可为您提供海运费到付、门到门等延伸服务。

 

 

上下游企业利用信息不对称获取自身利益。

 无序竞争

  竞争中随意压价，哄抢客户；现金单结算。

 融资需求大成本高 

垫付资金量大，自由资金不足，融资难，成本高。 

2、管理难点 货主 

1）业务

      委托货代报关，价格取决于中间方；  2）监管      中间方利用信息不对称，获取上下游利益；运力信息不掌控，增加时间成本；  3）运力  运输资源受制于中间方，增加了企业成本； 货代

  1）服务      准点率、可视化、及时性、处置突发问题能力等方面较差； 2）运价      现在运价取决于买方市场，在业务繁忙期找不到运力资源；节假日现金交易和结算；  3）运力 

    有固定合作运力资源，全年有

10-20天左右，主要集中在春节期间，找不到运力资源，现金找车；  车队 

1）、资金 

    业务结算账期一般3~5个月、垫付资金压力大； 2）、业务      受制于合作货代，企业投入成本维护客户关系； 3）、成本      油（黑市油、自建油罐）、过桥过路费用高（ETC）、汽车配件、保险、修理费等占据企业约70%成本；  4）、管理 

    驾驶员：招人难、留人难；     车辆：安检、车贷等； 个体司机 1）业务      受制于合作货代和车队；业务不固定； 2）资金      垫付出车款，结算周期长；多有借款；流动资金缺乏； 3）成本      油（黑市场、挂靠车队加油）、ETC 、保险、配件、修理  4）运价 

多接现金单业务，运价低；

 

    有固定合作运力资源，全年有

10-20天左右，主要集中在春节期间，找不到运力资源，现金找车；  车队 

1）、资金 

    业务结算账期一般3~5个月、垫付资金压力大； 2）、业务      受制于合作货代，企业投入成本维护客户关系； 3）、成本      油（黑市油、自建油罐）、过桥过路费用高（ETC）、汽车配件、保险、修理费等占据企业约70%成本；  4）、管理 

    驾驶员：招人难、留人难；     车辆：安检、车贷等； 个体司机 1）业务      受制于合作货代和车队；业务不固定； 2）资金      垫付出车款，结算周期长；多有借款；流动资金缺乏； 3）成本      油（黑市场、挂靠车队加油）、ETC 、保险、配件、修理  4）运价 

多接现金单业务，运价低； 二、解决方案 1、业务基础流程 1）、用户查看运价； 2）、委托下单； 3）、平台接单； 4）、派单；  5）、运输企业接单和派车调度； 6）、堆场提箱；  7）、车辆GPS数据上传； 8）、单证流、信息流可视化监控。  深圳市启航星物流有限公司成立于2009年4月，经深圳市交通局批准、深圳市工商局注册成立的一家专业物流公司，注册资金为300万元人民币。目前主要从事港口集装箱运输、国内长途集装箱运输、散货吨车运输及报关报检服务。拥有集装箱运输车辆80余台，外部业务合作车辆30余台，港口运输客户主要分布在珠三角地区，业务覆盖深圳赤湾港、蛇口港、盐田港、大铲湾港口等港口业务。在物流信息化建设方面，公司使用了专业港口运输管理软件、客户查询系统，车辆均安装了全球卫星定位GPS系统。实现了客户查询、操作调度、车辆及货物实时监控等信息集中管理，保证了客户与公司信息的实时交流，并有效监控物流服务全过程，确保全程物流管理更安全、更规范、更高效地运作。公司拥有一批年轻精干、操作熟练、业

务精通的管理人员，公司领导具有8年以上的物流从业经验，我们坚持客户、公司与车主三方的共赢，我们关注客户的需求，关注司机的利益，关心司机的健康。同时我们重视我们的管理人员，给予其最大归属感和责任感。我们坚持客户至上、以人为本的价值观念，重视客户服务，重视团队建设，不断提高企业服务品质，把启航星物流打造成行业中有影响力的物流运输企业，为客户提供最有价值优势的物流运输服务企业。  更多相关业务。

按照国际贸易货物的分类，一般分为散杂货和适箱货物。目前国际航运主干线上的适箱货物贸易基本上都已经采用集装箱运输，但贸易总量却在随着世界经济增长和制造基地的转移而持续增长，以中国为主的亚太地区经济不仅本身内贸运输集装箱化率加大了对集装箱的需求，同时也使得世界经济景气周期得以延长，特别是2003年下半年起美国经济的复苏和日本经济的复苏，将对世界贸易起到拉动作用。 从目前全球船舶订货量及日益上升的船价指数来看，2003年，全球生产5430万载重吨，同比增长9．48%；新船成交量10820万载重吨，同比增长106．49%；手持订单17070万载重吨，同比增长46．15%。2004年国际航运指数上扬，手持订单达到20862万载重吨，完工量约4510万载重吨，全球新船交货量达到7560万吨，预计全年这三项指标将分别达到21500万载重吨、6300万载重吨和9000万载重吨，预计2004年－2006年国际造船业年均产量接近6000万载重吨，行业处于30年来历史最高峰。国际船价指数持续走高，英国豪－罗宾逊租船指数（Howe－Robinson－Charterindex）指出，租船指数比1995年的历史最高纪录高出40%，当时的租船指数为1200点，现已高达1730点。

产量统计编辑

从集装箱产量统计数据来看，当年产量主要由新增运力和旧箱更换两部分组成，通常旧箱更换量为上年库存量的5%左右；而新增运力同样以库存箱量所承载的运力为基础，这一基础在逐年放大。近日德国不莱梅海运经济与物流研究所（ISL）的一份研究报告中称，中国经济的高速增长驱使世界商船队规模快速增长，租船指数也创历史新高。在世界商船队中，集装箱船队发展速度最快。ISL预计2005年世界集装箱船队运力增长12．5%，2006年增长14%；从目前集装箱船订单情况看，2006年新增运力将达120万TEU。英国克拉克松研究所已经多次调高对2005年集装箱产量的预测，近期又从8月份的增长9．9%调整到12．2%左右。另据国外海运专家的预测，2007年全球集装箱海运量将达到3．6亿TEU，比2003年增长38．46%，年均增长8．48%。

中国经济也是国际集装箱产业发展的主要动力，改革开放的25年来年均增长9．4%，外贸进出口总额在1998年以前年均增长14．76%，之后增速加快至23%以上。在外贸高速增长拉动下，中国集装箱化率不断提高，1991年仅30%，2002年已达56．7%。沿海港口集装箱吞吐量在上世纪90年代年复合增长率达32．61%，近五年仍高达27．8%，2003年中国集装箱吞吐量已占全球总量的18．7%。　以往的集装箱需求快速增长一般为3－6年，2004年是继2002年增长8%、2003年增长9%以后的第三个增长年份，预计全年增长14．86%左右，全球集装箱产量达到255万TEU左右。现役集装箱船与库存箱量的配比例为1：2．7，根据现有库存及新船下水情况，我们保守预期2005年、2006年集装箱需求仍将保持较高速度的增长，因为箱价上涨及产能紧张，预计未来两年旧箱更换比例相对较低，预计2005年、2006年集装箱产量分别达到300万TEU和330万TEU左右。